Понад половина F-16 України небоєздатні через затримки обслуговування в Бельгії
За даними The Wall Street Journal, понад половина українських винищувачів F-16 не можуть виконувати бойові завдання через затримки з технічного обслуговування в бельгійській компанії Sabena Aerospace Engineering. Президент Зеленський підтвердив у Financial Times, що близько половини парку F-16 тривалий час перебувають у Європі на ремонті, і заявив про намір перенести більшу частину обслуговування на територію України. Речник МЗС Георгій Тихий назвав повідомлення про «катастрофічно» низьку боєздатність F-16 такими, що не відповідають дійсності.
Головне
- Понад половина українських F-16 небоєздатні через затримки техобслуговування в Бельгії (за даними WSJ)
- Обслуговування здійснює бельгійська Sabena Aerospace Engineering за контрактом із США вартістю до $235,5 млн (укладений у січні 2026 року)
- Етапний техогляд F-16 у США триває 2–6 тижнів, у Бельгії — до 40 тижнів, за словами контрадмірала ВМС США у відставці Марка Монтгомері
- Зеленський підтвердив, що половина парку F-16 перебуває в Європі на ремонті, і закликав перенести обслуговування в Україну
- 29 вересня Зеленський повідомив про домовленість із Бельгією щодо передачі трьох F-16 до кінця 2026 року
- F-16 залишаються найефективнішим засобом протидії новим російським реактивним безпілотникам, що летять на швидкості до 600 км/год
- Речник МЗС Георгій Тихий заперечив дані про катастрофічно низьку боєздатність F-16 і заявив, що час ремонту скорочується
Чому це важливо
Від половини до більшості українських F-16 — головного на сьогодні засобу перехоплення швидких російських реактивних безпілотників і крилатих ракет — простоюють через єдиний підрядник у Бельгії, що створює стратегічну залежність від одного закордонного ремонтного конвеєра. Поки росія різко нарощує удари реактивними дронами (з ~350 у червні до ~2000 у вересні та 2800 у серпні), а перехоплення таких дронів впало до ~55% проти понад 90% для старих «шахедів», кожен місяць простою F-16 посилює тиск на виснажені запаси зенітних ракет. За словами західного джерела WSJ, за нинішніх темпів Україна ризикує втратити решту боєздатних F-16 до кінця року.
Що сталося
The Wall Street Journal опублікував матеріал, в якому неназване західне джерело стверджує, що понад половина українських F-16 не можуть виконувати бойові завдання через затримки технічного обслуговування в бельгійській компанії Sabena Aerospace Engineering, яка працює за контрактом із США вартістю до $235,5 млн, укладеним у січні 2026 року. За словами відставного контрадмірала ВМС США Марка Монтгомері, фазовий техогляд F-16 у Бельгії може тривати до 40 тижнів проти 2–6 тижнів у США. Відставний генерал-лейтенант ВПС США Девід Дептула назвав ситуацію «провалом у забезпеченні експлуатаційної готовності, який переростає у кризу протиповітряної оборони». Президент Зеленський в інтерв'ю Financial Times підтвердив, що близько половини парку F-16 перебувають у Європі на тривалому ремонті, і заявив, що Україна хоче перенести більшу частину обслуговування на свою територію за підтримки західних партнерів. Того ж дня, 29 вересня, він повідомив про домовленість із Бельгією щодо передачі трьох F-16 до кінця 2026 року та про термінові поставки боєприпасів від Бельгії, Іспанії та інших країн. Речник МЗС України Георгій Тихий у X заявив, що повідомлення про «катастрофічно» низьку боєздатність F-16 не відповідають дійсності, а час ремонту, за його словами, скорочується. WSJ також повідомив, що за нинішніх темпів експлуатації та ремонту Україна може вичерпати решту F-16 до кінця року; Sabena Aerospace Engineering і речник Повітряних сил ЗСУ від коментарів WSJ відмовилися.
Як про це пишуть українські джерела
Українські медіа зосередили увагу на підтвердженні Зеленського, що половина парку F-16 тривалий час перебуває в Європі на ремонті, і на його заклику перенести обслуговування в Україну, подаючи ситуацію як логістичну проблему, яку можна розв'язати за підтримки західних партнерів. Водночас вони наголошують на загрозливому тлі — різкому зростанні ударів російськими реактивними безпілотниками, падінні відсотка їх перехоплення до ~55% та необхідності закуповувати десятки тисяч 20-мм снарядів як економнішої альтернативи ракетам і зенітним боєприпасам, яких бракує. Частина українських видань та речник МЗС Георгій Тихий публічно заперечують оцінку WSJ як «катастрофічну» і наголошують, що час ремонту скорочується, а промислові партнери продовжують повертати літаки. Українські джерела також виділяють кроки України: оголошений оперативний аудит партнерських зобов'язань щодо боєкомплекту для F-16, термінові поставки снарядів від Бельгії, Іспанії та інших країн і випробування нового вітчизняного перехоплювача проти реактивних «шахедів».
Як про це пишуть міжнародні джерела
Західні ЗМІ, передусім WSJ, зосередили увагу на одному бельгійському підряднику Sabena Aerospace Engineering, що працює за контрактом із США, як на вузькому місці обслуговування, цитуючи анонімних західних чиновників і відставних американських генералів, котрі попереджають, що ситуація перетворюється на кризу протиповітряної оборони. Bloomberg та інші міжнародні видання акцентують на відповіді України зброєю — планах закупити десятки тисяч 20-мм снарядів і математиці перехоплення (~150 снарядів на дрон), зазначаючи, що 20-мм боєприпаси наявні у значно більших світових запасах, ніж ракети Patriot. Міжнародна преса також вписує українську проблему в ширший контекст навантаження на авіаційне обслуговування у США: весняний звіт Рахункової палати США (GAO) про зростання затримок ремонтов військових літаків і заяву генерал-лейтенанта ВПС США Лінди Геррі про дефіцит запчастин на $14 млрд.
У чому розходиться висвітлення
Оцінка масштабу проблеми розходиться: неназване західне джерело WSJ стверджує, що понад половина українських F-16 небоєздатні через затримки обслуговування, тоді як речник МЗС Георгій Тихий публічно заперечує «катастрофічно» низьку боєздатність і наголошує, що час ремонту скорочується, а партнери продовжують повертати літаки. Розходяться також часові межі прогнозу WSJ: «кінець року» в одних українських виданнях подано як кінець 2025 року, в інших — як кінець 2026 року. Крім того, тривалість етапного огляду в Бельгії більшість джерел, посилаючись на Марка Монтгомері, наводять як до 40 тижнів, тоді як одне джерело перефразовує ту ж цифру як «до дев'яти місяців».
Передумови
Україна отримала перші F-16 влітку 2024 року, а в лютому 2025 року — додаткові літаки від Нідерландів. Обслуговування українського парку F-16 закріплене за бельгійською Sabena Aerospace Engineering в межах контракту з США вартістю до близько $235,5 млн, укладеного в січні 2026 року. F-16 потребують фазового техогляду після кожних приблизно 300 годин нальоту — у США такий огляд зазвичай триває 2–6 тижнів, у Бельгії, за словами відставного контрадмірала ВМС США Марка Монтгомері, — до 40 тижнів. Ситуація збігається з різким зростанням ударів новими російськими реактивними безпілотниками (з ~350 у червні до ~2000 у вересні, а за даними ПС ЗСУ — 2800 у серпні 2026 року), швидкість яких сягає 600 км/год. Частка перехоплення таких дронів впала до ~55% проти понад 90% для старих «шахедів»; ракети до Patriot у дефіциті, тому Україна веде переговори про закупівлю десятків тисяч 20-мм снарядів для F-16 як економнішого боєприпасу. Водночас американські військові авіаційні структури самі стикаються з навантаженням на обслуговування — Рахункова палата США (GAO) навесні 2026 року попередила про зростання затримок ремонту військових літаків, а генерал-лейтенант ВПС США Лінда Геррі повідомила про дефіцит запчастин на $14 млрд.