У Києві після ударів по мостах — понтони у Росію: експерт назвав орієнтовну вартість і терміни відновлення
З 1 жовтня 2025 року російські війська завдають серію ударів дронами по мостах Києва. Першим постраждав Південний міст — пошкоджено опору, відбійник і захисне бетонне покриття, на якому прокластий метрополітен. Із 3 жовтня — удари по Північному мосту, у якому утворився пролом; двоє людей постраждали. Рух найбільшими мостами обмежено, у місті транспортний колапс: «зелена» гілка метро працює за спеціальним графіком, «Укрзалізниця» запустила 18 додаткових Kyiv City Express на маршруті Видубичі–Дарниця–Видубичі. Архітектор і інженер Олег Гречух в інтерв'ю NV Бізнес навів орієнтовні оцінки вартості й термінів ремонту та описав можливість тимчасових понтонних переправ через Дніпро.
Головне
- З 1 жовтня 2025 року російські удари дронами пошкоджують мости Києва — Південний і Північний
- На Південному мосту пошкоджено опору, відбійник і захисне бетонне покриття лінії метро
- Із 3 жовтня — серія ударів по Північному мосту, у якому утворився пролом; двоє постраждалих
- Рух найбільшими мостами закрито чи обмежено, у місті транспортний колапс: переповнені маршрути, нові схеми руху громадського транспорту
- «Зелена» гілка метро під час повітряної тривоги жовтого рівня рухається за спеціальним графіком, під час червоного — рух наземною ділянкою зупиняється
- З 5 жовтня «Укрзалізниця» запустила 18 додаткових Kyiv City Express на маршруті Видубичі–Дарниця–Видубичі
- За оцінкою інженера Олега Гречуха, ремонт середнього шляхопроводу до 100 м — 600–700 млн грн і 1–1,5 року; новий великий міст через Дніпро — від 15 млрд грн і понад 2 роки
- Побудова тимчасової понтонної переправи через Дніпро теоретично можлива, але ширина річки, розливи через греблі і розміщення вузлів транспортної мережі Києва ускладнюють її
- Великі київські рітейлери й комунальні підприємства переводять частину працівників на ротацію між берегами, віддалений чи гібридний формат, організовують координацію спільних поїздок
Чому це важливо
Мостові переходи через Дніпро у Києві — ключові артерії столиці: пошкодження двох найбільших мостів спричинило міський транспортний колапс, що зачепив дороги, метро й залізницю. Прямий цивільний наслідок підтверджується двома постраждалими внаслідок удару 3 жовтня по Північному мосту. Оцінки інженера показують, що ремонт і повне відновлення — надто довгі й дорогі (сотні мільйонів — десятки мільярдів гривень, терміни від доби до понадоби), тожці в лінія відновлення вимальовується на роки. Кабельні конструкції Південція і Північного мостів, за словами фахівця, надзвичайно складні у ремонті. Транспортний перелом уже змінює подальшу роботу київських роботодавців — великих рітейлерів і комунальних підприємств.
Що сталося
З 1 жовтня 2025 року російські сили завдають серію ударів дронами по мостах через Дніпро у Києві. Першим під удар потрапив Південний міст — пошкоджено опору, відбійник і захисне бетонне покриття, на якому прокластий метрополітен. Із 3 жовтня почалися повторювані удари по Північному мосту, у якому утворився пролом; двоє людей постраждали. Рух найбільшими мостами закрито чи обмежено, що спричинило транспортний колапс: основні магістралі заблоковані, громадський транспорт працює за новими маршрутами з відхиленнями від графіку. На «зеленій» гілці метро під час повітряної тривоги жовтого рівня поїзди рухаються за спеціальним графіком (на мосту в години пік дозволяє перебувати лише один поїзд, що по черзі розвертається на станціях Видубичі та Осокорки); під час тривоги червоного рівня рух наземною ділянкою зупиняється. Вранці 6 жовтня багато поїздів «зеленої» гілки на лівобережних станціях ходили лише до Осокорків, через що виникало переповнення. «Укрзалізниця» з 5 жовтня запустила 18 додаткових Kyiv City Express на маршруті Видубичі–Дарниця–Видубичі для поліпшення сполучення між берегами. За оцінкою інженера й архітектурного експерта Олега Гречуха, відновлення середнього шляхопроводу до 100 м коштуватиме 600–700 млн грн і триватиме 1–1,5 року; будівництво нового великого мосту через Дніпро — від 15 млрд грн і понад 2 роки. Гречух також зазначив, що понтонні переправи через Дніпро теоретично можливі, але ширина річки, розливи через греблі та розміщення вузлів дорожньої, метро- і залізничної мережі у Києві ускладнюють їхнє розгортання. Київські підприємства вже перебудовують роботу: «Foxtrot» готує ротацію працівників між магазинами й можливість віддаленої чи тимчасової роботи за межами Києва на зиму; Comfy надає офісним працівникам можливість працювати з дому; Auchan Ukraine закріплює працівників за магазинами на тому ж березі Дніпра, де вони живуть, і запустив внутрішній сервіс координації спільних поїздок; КП «Теплокомуненерго» складає списки працівників за районами проживання й переводить частину з лівобережного підрозділу на правобережний.
Передумови
Олег Гречух навів оцінки вартості й термінів відновлення київських мостів і великих річкових переходів, а також оцінку можливості понтонних переправ. Як приклад наведено нещодавній міст через Десну в Чернігові — приблизно втричі коротший за міст Патона, що коштував близько 5–6 млрд грн. Інженери наголошують, що ширина Дніпра, багатокілометрові розливи через греблі та розміщення вузлів дорожньої, метро- і залізничної мережі Києва не збігаються з найвужчими ділянками річки, що ускладнює будь-яке тимчасове рішення. Уже реалізований приклад тимчасової дороги поряд зі зруйнованим мостом на Десні наводиться як прецедент для понтонних підходів.