В 93 году по приглашению немецких коллег три сотрудника Центра общественных связей МВД Украины направились в Германию для обмена опытом. Тогда было очень популярно перенимать опыт у зарубежных коллег. Как тогда, так и теперь наши силовые пресс-службы работают на уровне редакционного коллектива, а у них задача пресс-офицера или пресс-секретаря сводится к тому, чтобы провести ежедневный брифинг, на котором зачитывается пресс-релиз. На все вопросы журналистов, как правило, звучит ответ: “Без комментариев!”

Еще они, пресс-секретари, готовят ежедневно для сотрудников, брошюры, в которых собраны газетные публикации о полиции.

В Берлинском аэропорту нас встречал майор полиции, бывший гонщик и бывший гражданин ГДР, который довольно сносно говорил на русском. День нашего приезда, как он сообщил, был для него праздничным. Ему вернули сертификат водителя, которого его лишили на три месяца за постоянные превышения скоростного режима.

Для нас, совковых милиционеров, это было дикостью. Как такое могло случиться?. Права отобрали у полицейского, старшего офицера! Как объяснил впоследствии Петер, так звали нашего гида, у них все участники дорожного движения перед законом равны. Он рассказал, что на автобане был оштрафован высокопоставленный чиновник, в ранге бургомистра. Он разговаривал во время движения по мобильному телефону, что категорически запрещено.

У нас же, как и тогда, на дорогах есть просто водители и неприкасаемые. Это те, кто имеет различные служебные удостоверения и пропуска на манер “ВСЕМ ПОСТАМ МИЛИЦИИ”. Впервые в бытность министра Смирнова подобные козырные пропуска были изъяты, при Луценко их вроде не выдавали. Однако остались народные депутаты Украины, их помощники, сотрудники силовых структур и прокуратуры. Ко всему прочему на дорогах сократилось количество сотрудников дорожно-патрульной службы ГАИ, что порадовало значительную часть участников дорожного движения.

Из месяца в месяц увеличивается количество автотранспорта на магистралях и улицах нашего государства, а вместе с ним и масса людей, которые приобрели автомашину вместе с водительским удостоверением.

Как свидетельствует статистика ГАИ, пик наибольшего количества ДТП приходится на три летних месяца, а также на выходные и праздничные дни. Козырные водители на козырных автомашинах проносятся мимо запрещающих и предупреждающих дорожных знаков. Если такие и останавливаются при виде милицейского жезла, то у них находится всевозможные удостоверения, заменяющие индульгенцию.

Неоднократно превышение скорости приводило к трагическим последствиям. Например, автомобильная развязка возле станции метро “Выдубичи”. Три человека погибли здесь в результате крупного ДТП, случившегося 02.07.2003 рано утром. Со второго яруса развязки упал джип, в салоне которого находились пять человек. По уточненным данным, в результате ДТП погибли двое мужчин и женщина, молодые парень и девушка получили тяжелые травмы и были госпитализированы. Как сообщил с места происшествия корреспондент Magnolia-TV.com, около шести часов утра джип Totota Landcruiser, ехавший по мосту, внезапно врезался в ограждение, отлетел к отбойнику и провалился вниз между встречными частями моста. Судя по оставшимся на проезжей части следам, иномарка на повороте пошла юзом, и ее бросило на ограждение моста. Удар был настолько сильным, что водителю - мужчине 1968 года рождения - крышкой капота срезало голову.

Автомобиль рухнул с высоты около десяти метров. Немногочисленные свидетели происшествия поставили машину обратно на колеса и извлекли из нее двух тяжело раненых - девушку и парня, а также тела двух погибших мужчин и одной женщины. По предварительным данным, причиной ДТП стали действия водителя джипа, гражданина Латвии, который не справился с управлением на большой скорости.

В марте 2000 года с экипажем “МАГНОЛИИ” в течение воскресенья мы слушали милицейский эфир, однако он молчал. В столице ничего чрезвычайного не происходило. С одной стороны, это радовало, а с другой, дежурство заканчивалось, ни одного сюжета так и не было отснято.

Ближе к пяти вечера эфир ожил. Сообщалось, что возле метро “Выдубичи” джип слетел с эстакады, есть жертвы. Удивило другое. К месту происшествия начали прибывать старшие чины столичного управления ГАИ. С оператором “Магнолии” Михаилом Котляром выехали к месту происшествия.

Как оказалось, джип на большой скорости пробил ограждение и упал с высоты более десяти метров. Удивительно, но все находящиеся в машине остались живы. Две женщины получили множественные травмы, а ребенок, находившийся на заднем сидении, практически не пострадал. Ремни безопасности свою миссию выполнили.

Мы со всех ракурсов отсняли место происшествия. У Михаила Котляра был готов видеосюжет, а у меня шикарный фоторепортаж. Закончив работу на месте происшествия, мы отправились в центр столицы снимать пожар. Мы представляли, какой будет резонанс после выхода в эфир сюжета и публикации моих фотографий.

Но не прошло и 15 минут, а Михаил Евгеньевич Котляр начал получать инструкции от своего руководства. Сюжет, который он отснял, в эфир не пойдет. Почему? Так надо - был ответ.

Значит, мой репортаж будет единственным. Однако я рано радовался. Мне поступила команда связаться с заместителем министра, а потом с и непосредственным начальником. Запрет публиковать фоторепортаж распространялся и на меня.

Как выяснилось впоследствии, на место происшествия прибыл муж женщины, которая находилась за рулем. Он был народным депутатом Украины и решил, что все, что снималось на месте происшествия, не должны увидеть его избиратели.

Вот поэтому мы и не знаем, сколько наших сограждан погибло под колесами автомашин, принадлежащим слугам народа и высокопоставленным чиновникам. Как правило, в подобных ДТП виновными оказываются потерпевшие или непредвиденные обстоятельства. Но стоит рядовому гражданину совершить дорожно-транспортное происшествие, как его ожидает суровое наказание. В цивилизованных государствах, а также в США, которые нам ставят все время в пример, конгрессмены имеют иммунитет только в здании конгресса. Наши “слуги народа” - повсюду или по всей Украине..

Прошли годы, и в своем фотоархиве совсем случайно я нашел негативы, которые в тот злополучный день у меня хотели изъять. Теперь меня не отягощает груз погонов и обязанности выполнять команды старших начальников.

Мне хочется, чтобы сидящие за рулем “крутых” машин посмотрели на эти фотографии. Они должны понять, что дорога не прощает ошибок и лихачества. Падая с высоты 10 метров, никакие удостоверения и спецномера не помогают. Ангел-хранитель летает на скорости 100 км/час и не более.

На дороге должны быть все равны, и все выполнять правила дорожного движения. Мы стремимся в Европу, которая нас не ждет. Она уже знает, кто мы.

Однажды в пригородном поезде Берлин-Гамбург обратил внимание на табличку, прикрепленную возле стопкрана. Как минимум на десятке языков мира маленькими буквами было написано: “Без надобности не срывать” А вот на русском фраза была выведена литерами в 4-5 раз большими!

Хочется задать самому себе вопрос: ЕВПОПЕЙЦЫ МЫ ИЛИ НЕТ? Нет, мы просто люди, которые живут в центре Европы.